27 августа 2008 14:19

Подоплеки дешевого бензина

Снижение цен на бензин, наметившееся в последнее время в Украине, правительственная пропаганда приписала блестящим действиям Кабмина в сфере ТЭК. На самом деле все гораздо проще. Вот уже более чем полгода страна целиком зависит от импортного горючего. Собственное производство падает катастрофическими темпами…
В третьей декаде июля на мировых рынках началось удешевление нефти. Через месяц оно достигло и наших «берегов». Правительство мастерски подстроилось под тенденцию, снизив с 21 августа параметры ценового коридора на ГСМ…

Практически все операторы рынка и сведущие в положении дел эксперты поясняют снижение цен следующей цепочкой факторов. На мировых рынках наметилась тенденция к снижению цен на нефтяное сырье, что тут же сказалось на нефтепродуктах. За последние 10 дней июля и первые дни августа суммарное снижение стоимости бензина составило 10-20%. Однако прежде, чем покупатель почувствует новую цену, она должна до него «докатиться». Все контракты заключаются заранее – как правило, на 30 дней вперед. Это касается как готовых нефтепродуктов, которые импортируются в Украину, так и сырой нефти. Скажем, в июле цена нефти составляла $910-940, в августе она упала до $840-870. Пока предприятия не переработают дорогое сырье и не продадут изготовленный из него бензин на рынке по окупающим затраты ценам, потребителям «дешевое пиршество» не грозит.

Еще в большей степени сказанное относится к импортерам. Пока они продавали законтрактованный ранее дорогой бензин, у их зарубежных партнеров уже появился более дешевый товар. Но сначала его надо было купить, транспортировать до границы, растаможить, поставить на нефтебазы и в розницу. К тому же заключать контракты в первый день снижения биржевых цен многие не торопились, справедливо считая тенденцию перманентной и ожидая пика падения. Это не вызвало каких-то серьезных перебоев с поставками или заметного невооруженным глазом дефицита, но в определенный момент уменьшило объем предложения на рынке. В результате розница не смогла додержаться на старых запасах до новых подвозов, и дорогой бензин, вопреки ожиданиям, брали даже в преддверии прихода более дешевого.

Вообще, как ни парадоксально, но в такой ситуации, чем раньше автовладельцы разберут дорогой бензин, тем быстрее он подешевеет. В Украине дорогой бензин разбирали хорошими темпами: сказывалась сезонность, усиленная краткосрочным дефицитом. Это немало порадовало торговцев, которые напоследок продали дороже закупленный ими по новым ценам бензин и слегка «наварились». Особенно, если учитывать, что мировое снижение цены достигло 20%, а наше внутреннее – едва 5%.

В худшем положении оказались НПЗ. У них полный цикл – от закупки сырья до продажи готового товара – гораздо более долгий, чем у импортеров. Поэтому они еще заканчивают перегонять в бензин дорогую нефть и ломают голову, как его продать, чтобы не «влететь в убытки».

Впрочем, отечественные НПЗ на рынке уже давно погоды не делают. По данным Минтопэнерго, объемы переработки нефти и газового конденсата в январе-июле 2008 года по сравнению с прошлогодними показателями уменьшились почти на треть и составили 6 млн. тонн. Бензина произведено на четверть меньше (по сравнению с соответствующим периодом 2007-го); дизельного топлива – на треть, мазута – на 40%. Общие мощности переработки нефти за 7 месяцев текущего года загружены в среднем на 22,2%.

Сухие цифры отображают печальную тенденцию – шесть украинских НПЗ недозагружены на две трети своих мощностей и обеспечивают только 20% потребностей внутреннего рынка нефтепродуктов. Это объясняется двумя причинами: уже несколько лет кряду Россия не продает нам нефть по льготным ценам (Украина сократила импорт нефти за 7 месяцев этого года на 43,6%), а проводимая правительством в отношении переработчиков фискальная политика не позволяет им получить прибыль с украинского рынка. Поэтому значительная часть того, что производится, экспортируется. По данным статистики, экспорт бензина с начала года и до конца июля возрос на 22,9% – до 136,6 тыс. тонн. Как мы уже сказали, рынок насыщается импортом, который в январе-июле 2008 года, по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, вырос вдвое.

Правительство в этой ситуации сделало вид, будто оно управляет ценами на рынке горючего. Скажем, если с 11 по 21 августа расчетный ценовой коридор для розничных АЗС был установлен на уровне 6,69-6,90 грн. за литр для бензина марки А-95 и 6,99-7,20 грн. за литр для дизельного топлива, то с 21 августа на дизельное топливо граничные показатели составят 6,63-6,83 грн. за литр, а на бензин А-95 – 6,26-6,45 грн. за литр. Однако на удаленных заправках А-95 продают уже по 6,20 грн., что даже ниже ценового коридора и свидетельствует в пользу нашего вывода: коридор реально ни на что не влияет.

Что касается перспектив, то они двоякие. В ближайшее время пониженная цена на бизнес сохранится и, возможно, даже понизится. Это будет происходить ровно столько, сколько на Нью-йоркской бирже и других мегаоптовых площадках будет сохраняться тенденция к удешевлению. После того, как цена повысится, нашим импортерам не останется ничего другого, как тратить больше. Для переработчиков, кроме высокой цены на нефть, имеет существенное значение экспортная пошлина, установленная российским правительством. С 1 августа 2008 года она повышена с $398,1 до $495,9. Если же говорить о сроках, что операторы делают крайне неохотно, называя это «гаданием на кофейной гуще», то сентябрь сниженная цена на нефть еще продержится почти гарантировано, а дальше возможны колебания…

Источник: "Версии"

Все статьи »